很簡單的來說，以前軋鋼廠調(diào)度處申請車皮任務(wù)都是不花錢，因為這是上面給分配下來的指標(biāo)啊。

        車皮數(shù)就這么多，你用完了也就沒了，再想申請車皮就得等，且得花錢了。

        現(xiàn)在李懷德不想等，更不能等，不能讓貿(mào)易車皮占了軋鋼廠本身運輸?shù)闹笜?biāo)，所以只能跟京城火車站搞合作。

        為啥貿(mào)易前面加了個聯(lián)合貿(mào)易，李學(xué)武都能猜到，一定是有外面的單位介入了。

        不過這么來看并不一定就是壞事，或者說利潤就此降低了，本身過度依靠長途運輸來搞的貿(mào)易，軋鋼廠并沒有什么先天上的優(yōu)勢，無非就是比別人的腦子好使罷了。

        以前搞一次貿(mào)易得要求調(diào)度處緊著算車皮指標(biāo)，壓縮任務(wù)數(shù)，現(xiàn)在不用了，可以敞開了用。

        既然是合作單位了，那軋鋼廠要搞貿(mào)易，火車站那邊是一定會給調(diào)度出車皮和車頭指標(biāo)的。

        火車站在創(chuàng)造運費利潤的同時還能完成對本單位的福利商品以及其他所需商品的采購項目，何樂而不為呢。

        李懷德是不會做虧本買賣的，貿(mào)易項目是他重新站起來的根基，也是他的一條腿，對軋鋼廠不好的事他是不會做的。

        這個時候的企業(yè)管理還是很透明的，在這種會議上，廠長是要做工作報告的，代表們都有審查權(quán)，他說你上半年的工作哪哪不行，你就得聽著，就得改。

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